ລົດໄຟ maglev ຄວາມໄວສູງທີ່ດໍາເນີນການໃນຊຽງໄຮແມ່ນລົດໄຟ TR08 maglev ທີ່ນໍາເຂົ້າຈາກເຢຍລະມັນ, ເຊິ່ງໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ synchronous linear ຍາວ stator ແລະລະບົບ levitation conduction ຄົງທີ່ໃນປະຈຸບັນ. ລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານ traction ຂອງມັນແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຮູບທີ 1, ແລະປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບຕົ້ນຕໍເຊັ່ນ: ຫມໍ້ແປງໄຟແຮງສູງ (110kv / 20kv), ຫມໍ້ແປງວັດສະດຸປ້ອນ, ຕົວແປງສັນຍານ input, inverter, ແລະຫມໍ້ແປງຜົນຜະລິດ.
ລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານ traction ຂອງລົດໄຟ maglev ຖືກປ່ຽນຈາກແຮງດັນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ 110kv ໄປເປັນ 20kv ຜ່ານຫມໍ້ແປງໄຟຟ້າແຮງດັນສູງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປ່ຽນເປັນແຮງດັນ DC ຂອງ ± 2500v ໂດຍຫມໍ້ແປງວັດສະດຸປ້ອນແລະຕົວແປງ input. ແຮງດັນ DC ຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ DC ຈະຖືກປ່ຽນເປັນພະລັງງານ AC ສາມເຟດທີ່ມີຄວາມຖີ່ຕົວປ່ຽນແປງ (0 ~ 300Hz), ຄວາມກວ້າງໃຫຍ່ຂອງການປ່ຽນແປງ (0 ~ × 4.3kv), ແລະມຸມໄລຍະທີ່ສາມາດປັບໄດ້ (0 ~ 360 °) ໂດຍສາມເຟດສາມ. - ຈຸດ inverter.ເຄື່ອງປ່ຽນ traction ຂອງລົດໄຟ maglev ມີສອງໂຫມດເຮັດວຽກ:
(1) ຮູບແບບຜົນຜະລິດໂດຍກົງຂອງໂມດູນ inverter width pulse ແມ່ນຮູບແບບຜົນຜະລິດໃນເວລາທີ່ motor ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຄວາມຖີ່ຕ່ໍາ, ມີຄວາມຖີ່ຂອງການສະຫຼັບຂອງ 0 ~ 70Hz. ໃນເວລານີ້, ສອງຊຸດຂອງ inverters ສາມຈຸດແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໃນຂະຫນານ, ແລະຜົນຜະລິດແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍຜ່ານ winding ຕົ້ນຕໍຂອງການຫັນເປັນຜົນຜະລິດໄດ້ສະແດງຢູ່ໃນຮູບທີ 1. ໃນເວລານີ້, winding ປະຖົມຂອງ transformer ຜົນຜະລິດແມ່ນທຽບເທົ່າກັບ a. ເຕົາປະຕິກອນການດຸ່ນດ່ຽງຂະຫນານ, ແລະຍັງມີບົດບາດການກັ່ນຕອງ.
(2) Transformer output mode ແມ່ນຮູບແບບຜົນຜະລິດໃນເວລາທີ່ motor ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຄວາມຖີ່ສູງ, ມີຄວາມຖີ່ຂອງການສະຫຼັບຂອງ 30Hz ~ 300Hz. ໃນເວລານີ້, ສອງຊຸດຂອງ inverters ໃນຕົວແປງ traction ຕົ້ນຕໍແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ເປັນຊຸດກັບດ້ານຕົ້ນຕໍຂອງຫມໍ້ແປງຜົນຜະລິດ, ແລະຜົນຜະລິດແມ່ນຜົນຜະລິດຫຼັງຈາກຫມໍ້ແປງຜົນຜະລິດເພີ່ມແຮງດັນ.
EFD transformer EI transformer ຫມໍ້ແປງ PQ
3.1 ຕົວແປງສັນຍານເຂົ້າ
ຂັ້ນຕອນດ້ານຫນ້າຂອງຕົວແປງສັນຍານປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງປ່ຽນແຮງດັນສູງແລະເຄື່ອງປ່ຽນວັດສະດຸປ້ອນ. ໝໍ້ແປງວັດສະດຸປ້ອນປະກອບດ້ວຍໝໍ້ແປງໄຟຟ້າສອງອັນ, ໜ້າທີ່ຂອງມັນຄືການຫຼຸດແຮງດັນຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແຮງດັນສູງຜ່ານໝໍ້ແປງສຳຮອງແລ້ວສົ່ງໄປທີ່ຕົວແປງສັນຍານເຂົ້າ. ສໍາລັບຫມໍ້ແປງ rectifier ແຮງດັນສູງຄວາມຈຸຂະຫນາດໃຫຍ່, ເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບການແກ້ໄຂ, ສອງຊຸດຂອງ 6-pulse rectifier ຂົວຖືກນໍາໃຊ້. ແຕ່ລະຊຸດຂອງ rectifier transformers ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍສອງຊຸດຂອງ windings ສາມເຟດ, ຫນຶ່ງ y junction ແລະຫນຶ່ງ d junction. ລະບົບເຄື່ອງແປງສະຖິດຮັບຮອງເອົາລະບົບການຫັນເປັນສາມໄລຍະດຽວ, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັນໃນຮູບແບບ y/y, d group rectifier transformer ທີ່ສະແດງໃນຮູບ 2 ໂດຍຜ່ານການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ກໍານົດໄວ້ຂອງແຕ່ລະ winding. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນ:
(1) ຄວາມອາດສາມາດ spare ຂະຫນາດນ້ອຍ, ປະຫຍັດຫຼາຍ;
(2) ຄວາມອາດສາມາດດຽວຂະຫນາດນ້ອຍ, ງ່າຍຕໍ່ການຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງສໍາລັບຂະຫນາດອຸປະກອນ;
(3) ສາມ windings ສາມາດຈັດລຽງຢູ່ໃນຖັນຫຼັກດຽວກັນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍຄວາມກົມກຽວຂອງຫມໍ້ແປງ.
ເພື່ອຄວບຄຸມແຮງດັນໄຟຟ້າເຊື່ອມຕໍ່ DC ຂອງວົງຈອນກາງແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕື່ນເຕັ້ນດ້ານຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ແຕ່ລະເຄື່ອງປັບຕົວຂອງລະບົບແມ່ນປະກອບດ້ວຍຂົວ rectifier ຄວບຄຸມຢ່າງເຕັມສ່ວນຫົກກໍາມະຈອນສາມເຟດແລະຂົວ rectifier ທີ່ບໍ່ມີການຄວບຄຸມຫົກເຟດສາມເຟດ. ໃນຊຸດ, ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບທີ 2. ດ້ວຍວິທີນີ້, ທັງສອງຊຸດຂອງ rectifiers ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ເປັນຊຸດ, ແລະຈຸດກາງແມ່ນຮາກຖານໂດຍຜ່ານການຕ້ານທານສູງ (ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບ 1), ປະກອບເປັນການເຊື່ອມຕໍ່ DC ທີ່ມີທ່າແຮງສາມອັນ. . ແຮງດັນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ DC ແມ່ນສາມາດຄວບຄຸມໄດ້, ຕັ້ງແຕ່ 2 × 1500V ຫາ 2 × 2500V, ແລະກະແສໄຟຟ້າທີ່ຖືກຈັດອັນດັບແມ່ນ 3200A. ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບກະແສໄຟຟ້າ DC ທີ່ລຽບ, ເຄື່ອງປະຕິກອນທີ່ກ້ຽງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ເປັນຊຸດໃນວົງຈອນກາງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຂົວ rectifier ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ DC ຈາກ overvoltage, ການປ້ອງກັນ overvoltage ດ້ານ DC ໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາ. ໃນວົງຈອນກາງເຊື່ອມຕໍ່ DC, ມີ thyristors ແລະຕົວຕ້ານທານພະລັງງານສູງທີ່ມີການປ້ອງກັນການໄຫຼອອກເປັນອຸປະກອນການດູດຊຶມດ້ານ DC ເພື່ອສະກັດກັ້ນ overvoltage. ນອກຈາກນັ້ນ, ຈຸດກາງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ DC ຂອງວົງຈອນກາງແມ່ນຮາກຖານຜ່ານການປ້ອງກັນຄວາມຕ້ານທານສູງແລະມີການສະແດງຄວາມຜິດຂອງດິນ.
3.2 Traction inverter
(1) ໂຄງສ້າງ Inverter
ໂຄງສ້າງຂອງຫນຶ່ງໄລຍະໃນ inverter ສາມເຟດຂອງ Shanghai Maglev Train ແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຮູບ 3. ທໍ່ຕົ້ນຕໍ adopts GTO ອຸປະກອນຄວບຄຸມຢ່າງເຕັມທີ່. ວົງຈອນຕົ້ນຕໍຮັບຮອງເອົາສອງທໍ່ຕົ້ນຕໍໃນຊຸດທີ່ມີ diode clamping ຢູ່ຈຸດກາງ. ວົງຈອນນີ້ຍັງເອີ້ນວ່າ inverter ສາມຈຸດ (ຫຼືສາມລະດັບກາງ) inverter. ນີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນທໍ່ຕົ້ນຕໍທົນທານຕໍ່ແຮງດັນໂດຍເຄິ່ງຫນຶ່ງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ພາຍໃຕ້ຄວາມຖີ່ຂອງການສະຫຼັບດຽວກັນແລະໂຫມດຄວບຄຸມ, ຄວາມກົມກຽວຂອງແຮງດັນຜົນຜະລິດຫຼືປະຈຸບັນຂອງມັນແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າສອງລະດັບ, ແລະແຮງດັນທົ່ວໄປທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍແຮງດັນຜົນຜະລິດຢູ່ປາຍມໍເຕີກໍ່ຫນ້ອຍລົງ. , ເຊິ່ງເປັນປະໂຫຍດທີ່ຈະຍືດອາຍຸການບໍລິການຂອງມໍເຕີ.
4 ທໍ່ຕົ້ນຕໍຂອງແຂນຂົວແຕ່ລະໄລຍະມີສາມຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະຜົນຜະລິດແຮງດັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຕາມລໍາດັບ (ເບິ່ງຕາຕະລາງ 1). ແຮງດັນສູງສຸດຂອງ GTO ຕົ້ນຕໍແມ່ນ 4.5kV, ແລະປັດຈຸບັນສູງສຸດແມ່ນ 4.3ka. inverter ສາມຈຸດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ V1 ແລະ V4 ຕົ້ນຕໍບໍ່ສາມາດເປີດໃນເວລາດຽວກັນ, ແລະກໍາມະຈອນຄວບຄຸມຂອງ V1 ແລະ V3, V2 ແລະ V4 ແມ່ນກົງກັນຂ້າມກັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສ on-off ຫຼັກຂ້າງເທິງນີ້ຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດຕາມຫຼັກການຂອງການທໍາອິດແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ.
inverter ສາມລະດັບແມ່ນພັດທະນາບົນພື້ນຖານຂອງ inverter ສອງລະດັບ. ການແນະນໍາຂອງເຕັກໂນໂລຊີການຄວບຄຸມ mature ຂອງ inverter ສອງລະດັບເຂົ້າໄປໃນ inverter ສາມລະດັບໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຫຼາກຫຼາຍຂອງຍຸດທະສາດການຄວບຄຸມ inverter. ໃນປັດຈຸບັນ, ຍຸດທະສາດການຄວບຄຸມທີ່ໃຫຍ່ກວ່າທີ່ໃຊ້ສໍາລັບຕົວປ່ຽນສາມລະດັບແມ່ນ: ວິທີການຄວບຄຸມກໍາມະຈອນດຽວ, ວິທີການຄວບຄຸມຄື້ນສອງໂມດູນ SPWM ເທິງແລະຕ່ໍາ, ວິທີການຄວບຄຸມ 120 ° conduction PWM, ໄລຍະ 90 ° staggered ວິທີການຄວບຄຸມ PWM, deviation ທ່າແຮງຈຸດທີ່ເປັນກາງ. ການສະກັດກັ້ນ PWM ວິທີການຄວບຄຸມ, ການປ່ຽນຄວາມຖີ່ຂອງວິທີການຄວບຄຸມ PWM ທີ່ດີທີ່ສຸດ, ວິທີການກໍາຈັດຄວາມກົມກຽວແບບສະເພາະ (SHEPWM), ວິທີການຄວບຄຸມ vector space ແຮງດັນ inverter ສາມລະດັບ (SVPWM) ແລະຈຸດເປັນກາງຈຸດ deviation ທ່າແຮງການສະກັດກັ້ນແຮງດັນຂອງຊ່ອງ vector ວິທີການຄວບຄຸມ [2,3 ].
(2) ວົງຈອນຂັບ GTO
ວົງຈອນຂັບ GTO ພະລັງງານສູງທໍາອິດຕ້ອງແກ້ໄຂບັນຫາຂອງການໂດດດ່ຽວແລະການຕ້ານການແຊກແຊງ. ສັນຍານກໍາມະຈອນກະຕຸ້ນຂອງ GTO ໃນ inverter traction ຕົ້ນຕໍຂອງ Shanghai Maglev ລົດໄຟຖືກສົ່ງໂດຍສາຍໃຍແກ້ວນໍາແສງ, ດັ່ງນັ້ນບັນຫາຂອງການໂດດດ່ຽວແລະການຕ້ານການແຊກແຊງໄດ້ຖືກແກ້ໄຂ, ດັ່ງນັ້ນການຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງກໍາມະຈອນກະຕຸ້ນ GTO ແລະທາງອ້ອມຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງການຂັບລົດ Maglev. ລົດໄຟ. ນອກຈາກນັ້ນ, ກຸນແຈສໍາລັບວ່າວົງຈອນຂັບ GTO ທີ່ມີພະລັງງານສູງສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຕາມປົກກະຕິແມ່ນຢູ່ໃນການສະຫນອງພະລັງງານ. ຄວາມກວ້າງຂວາງຂອງ GTO gate trigger pulse ຄວນຈະສູງພຽງພໍ, ແລະແຂບຊັ້ນນໍາຂອງມັນຄວນຈະສູງຊັນ, ໃນຂະນະທີ່ຂອບທາງຫລັງຄວນຈະອ່ອນກວ່າ. ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການນີ້, ການສະຫນອງພະລັງງານຂອງ GTO ຂອງ GTO ໃນ inverter traction ຕົ້ນຕໍຂອງ Maglev Train ແມ່ນ 45V / 27A, ແລະສັນຍານຂອບແລະສັນຍານແຮງດັນຂອງ GTO trigger pulse ຖືກສົ່ງໄປຫາລະບົບຄວບຄຸມ. ນອກຈາກນັ້ນ, inverter traction ຕົ້ນຕໍຂອງ Shanghai Maglev ລົດໄຟຮັບຮອງເອົາຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງການປົກປ້ອງ: ການປ້ອງກັນ overvoltage ຂອງ breaker ວົງຈອນຫ້າມລໍ້, ຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງ overcurrent ໃນປະຈຸບັນ, ການຂັດຂວາງກໍາມະຈອນແລະການກວດພົບຄວາມຜິດຂອງດິນ.
(3) ວົງຈອນການດູດຊຶມ
ມີຫຼາຍວົງຈອນການດູດຊຶມຂອງ GTO. ວົງຈອນການດູດຊຶມຂອງ inverter traction ຕົ້ນຕໍສາມລະດັບຂອງ Shanghai Maglev Train ແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຮູບທີ່ 3. ວົງຈອນການດູດຊຶມຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າ di / dt ແລະ du / dt ຂອງ GTO ບໍ່ເກີນຄ່າທີ່ອະນຸຍາດທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນເວລາທີ່ມັນແມ່ນ. ເຮັດວຽກ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ວົງຈອນການດູດຊຶມຂອງ GTO ຕ້ອງມີ inductor ແລະ capacitor C. ໃນຮູບ 3, inductors L1, L2 ແລະ GTO ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ເປັນຊຸດເພື່ອຈໍາກັດ di / dt ຂອງ GTO. diodes D11, D12, resistor R1 ແລະ inductor L1 ປະກອບເປັນວົງຈອນການປ່ອຍພະລັງງານຂອງ inductor ຕົວຂອງມັນເອງ. ຕົວເກັບປະຈຸ C11 ແລະ C12 ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຈໍາກັດ du / dt ຂອງ GTO, ແລະ diodes D12 ແລະ D13 ປະກອບເປັນວົງຈອນການປ່ອຍພະລັງງານຂອງ capacitor. ເມື່ອປຽບທຽບກັບວົງຈອນການດູດຊຶມ RCD, ວົງຈອນການດູດຊຶມຂ້າງເທິງເພີ່ມ capacitor ຂະຫນາດໃຫຍ່ C12, ດັ່ງນັ້ນການປິດການດູດຊຶມ capacitor C11 ແມ່ນເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຄ່າ capacitance ຂອງວົງຈອນການດູດຊຶມ RCD, ດັ່ງນັ້ນການສູນເສຍຍັງຫຼຸດລົງເຄິ່ງຫນຶ່ງ; ໃນເວລາດຽວກັນ, capacitor C12 ມີບົດບາດໃນການຍຶດແຮງດັນ, ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສະກັດກັ້ນການປິດການ overvoltage ຂອງ GTO. ສໍາລັບ inverter 1500kva, ການສູນເສຍຂອງວົງຈອນການດູດຊຶມນີ້ແມ່ນປະມານຄືກັນກັບວົງຈອນການດູດຊຶມບໍ່ສົມມາດ.
ER Type Transformer ຫມໍ້ແປງປະເພດຄູ່ 5V-36V Ferrite Core Transformer
4 ສະຫຼຸບ
ລະບົບສະຫນອງພະລັງງານ traction ຂອງລົດໄຟ Maglev ຄວາມໄວສູງ Shanghai ມີລັກສະນະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
(1) ມັນຮັບຮອງເອົາເຄື່ອງຈັກ synchronous linear ທໍາມະດາຄວາມໄວສູງ. ລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານ traction ທັງຫມົດຖືກວາງຢູ່ເທິງພື້ນດິນແລະບໍ່ຈໍາກັດໂດຍຊ່ອງຫວ່າງຂອງຮ່າງກາຍຂອງຍານພາຫະນະ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ວິທີການສະຫນອງພະລັງງານສາມຂັ້ນຕອນທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສຸດ;
(2) ມັນ adopts ຈຸດທີ່ເປັນກາງ clamped ເຕັກໂນໂລຊີແປງສາມລະດັບທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບໂອກາດແຮງດັນສູງແລະພະລັງງານສູງ, ຫຼີກເວັ້ນການເຊື່ອມຕໍ່ຊຸດໂດຍກົງຂອງ thyristors GTO, ດັ່ງນັ້ນຄວາມສາມາດຂອງອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານສູງສາມາດໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ;
(3) ສອງຊຸດຂອງຂົວ rectifier 12-pulse ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນຕົວແປງສັນຍານ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົມກຽວແລະການແຊກແຊງ, ແຕ່ຍັງສະກັດກັ້ນ deviation ຂອງທ່າແຮງຈຸດກາງ;
(4) Thyristors ແລະ GTOs ໃຊ້ສາຍໃຍແກ້ວນໍາແສງເພື່ອສົ່ງສັນຍານກໍາມະຈອນ, ເຊິ່ງປະສິດທິພາບຕ້ານການແຊກແຊງສູງ. ລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານແລະການຄວບຄຸມ traction ແມ່ນຫນຶ່ງໃນກຸນແຈເພື່ອຄວບຄຸມການດໍາເນີນງານທີ່ປອດໄພແລະຫມັ້ນຄົງຂອງລົດໄຟ maglev. ຫຼັກການແລະໂຄງສ້າງຂອງມັນຕ້ອງການການຄົ້ນຄວ້າແລະການວິເຄາະຕື່ມອີກ.
Zhongshan XuanGe Electronics Co., Ltd. ເປັນຜູ້ຜະລິດທີ່ຊ່ຽວຊານໃນ R & D, ການຜະລິດແລະການຂາຍຂອງ.ເຄື່ອງປ່ຽນຄວາມຖີ່ສູງ ແລະຕ່ຳ, inductorsແລະການສະຫນອງພະລັງງານໄຟ LED.
ບໍລິສັດມີຕົ້ນກໍາເນີດໃນ Shenzhen, ແຖວຫນ້າຂອງການປະຕິຮູບແລະເປີດຂອງຈີນ, ແລະໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2009. ໃນໄລຍະປີ, ພວກເຮົາສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວແລະພັດທະນາ. ໃນປີ 2024, ພວກເຮົາມີປະສົບການ 15 ປີໃນການຜະລິດເຄື່ອງຫັນເປັນຄວາມຖີ່ສູງ, ແລະປະສົບການທີ່ຊັບຊ້ອນຂອງພວກເຮົາໄດ້ເຮັດໃຫ້ XuanGe Electronics ມີຊື່ສຽງທີ່ດີໃນຕະຫຼາດພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດ.
ພວກເຮົາຍອມຮັບຄໍາສັ່ງ OEM ແລະ ODM. ບໍ່ວ່າທ່ານເລືອກຜະລິດຕະພັນມາດຕະຖານຈາກລາຍການຂອງພວກເຮົາຫຼືຊອກຫາການຊ່ວຍເຫຼືອການປັບແຕ່ງ, ກະລຸນາຮູ້ສຶກວ່າບໍ່ເສຍຄ່າເພື່ອປຶກສາຫາລືຄວາມຕ້ອງການຈັດຊື້ຂອງທ່ານກັບ XuanGe, ລາຄາແນ່ນອນຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານພໍໃຈ.
William (ຜູ້ຈັດການຝ່າຍຂາຍທົ່ວໄປ)
186 8873 0868 (Whats app/We-Chat)
E-Mail: sales@xuangedz.com
liwei202305@gmail.com
ເວລາປະກາດ: ພຶດສະພາ-30-2024